船舶开航吉日的选号,首先得贴合海事管理的硬性要求，不能只看传统说法，比如沿海航行的普通货船，选号时要避开当地海事局划定的禁航期，像每年夏季的台风预警时段，哪怕数字吉利，也得往后推，还有内河船舶，要结合航道的水位情况，长江中下游的枯水期，选号就得避开水位低于1.5米的日子，不然容易搁浅，去年江苏南通的一家运输公司，选开航号时就只看数字带“8”，结果赶在枯水期开航，船卡在浅滩上，耽误了3天时间，还赔了货主的违约金，后来他们调整了选号思路，先查航道水位预报，再结合数字的实际意义，选了个水位合适、数字也讨喜的日子，顺利完成了运输任务，选号时还要考虑船舶的类型，渔船和货船的需求不一样，渔船要避开禁渔期，货船要避开港口的装卸高峰期，这样选出来的号才实用。
很多船东选号会参考传统习俗,比如选农历的双数日子，或者和船舶注册数字相关的号，这些都可以结合实际来用，比如浙江舟山的渔民，选开航号时会看农历的“黄道吉日”，同时也会看当天的潮汐情况，涨潮时分开航，能让渔船顺利驶出港口，还有的船东会选和船舶名字谐音的号，比如船名“顺航号”，就选带“6”的日子，寓意顺利航行，不过传统习惯也不能全照搬，要结合实际情况调整，比如有些地方认为“4”不吉利，但如果当天的气象条件特别好，就不用刻意避开，去年福建泉州的一艘货船，选了带“4”的开航号，当天风力只有3级，航行特别顺利，比选“8”但风力6级的日子节省了一天时间，选号时还要问问老船长的意见，他们常年跑船，知道哪些数字对应的时段航行更安全，这些经验比单纯看数字更靠谱。
选号的核心是保障航行安全,所以必须结合准确的气象预报，不能只看日历上的吉日，现在的气象预报能提前15天查到风力、浪高和降雨情况，选号时要避开风力超过7级、浪高超过2米的日子，这些情况哪怕数字再好，也不能开航，比如广东深圳的一家航运公司，之前选号时没看气象预报，选了个数字带“9”的日子，结果当天遇到强对流天气，被迫返航，损失了不少燃油，后来他们每次选号前，都会提前一周查气象预报，再结合数字的意义，选了个风力2级、数字带“6”的日子，航行全程都很平稳，还要参考当地的航行经验，比如南海的夏季，下午容易有雷暴，选号就尽量选上午开航的日子，哪怕数字不是最讨喜的，也能避开危险，还要考虑船舶的年检时间，选号尽量选在年检合格有效期内，不然开航会被海事部门拦截。
选号时还要综合考虑所有因素,不能只盯着数字，比如先查海事规定和航道水位，再看气象预报和老船长的意见，最后结合传统习惯选号，这样选出来的吉日才真正实用，不要为了数字吉利而忽略安全，也不要完全不考虑传统习惯，平衡好两者的关系，才能选到合适的开航号，让船舶顺利完成航行任务。